然而，就在飞机马上要扎进海里的一瞬间，沉着的驾驶员伊利巧妙地操纵着飞机的尾水平舵，终于在即将要机毁人亡的一刹那将飞机拉了起来。

    他驾驶着飞机紧贴着海面又飞行了几公里后，终于在海滩附近的一个广场上安全着陆了。

    直到这时，观看的人群才长出了一口气，并开始报以热烈的掌声，祝贺这有史以来第一次飞机从军舰上起飞的成功。

    这次

    “有惊无险”的试验，虽然成功得艰难，但毕竟证明了飞机是可以从军舰上起飞的，因此试验的结果受到了美国海军部的极大关注。

    在当时的美国海军中，有许多在

    “巨舰大炮主义”的熏陶中成长起来的海军将领，仍然强烈地反对继续在军舰上进行这种

    “不三不四”的试验，他们认为在巡洋舰，乃至战列舰等大型战舰上安装飞行甲板，将会极大地影响舰炮火力的发挥，这对于他们所珍视的

    “巨舰大炮”来说，是不能容忍的。尽管如此，海军部却不为所动，坚持拨出专款，进行飞机舰上起飞试验的后续试验——飞机着舰试验。

    于是，在飞机舰上起飞试验成功的两个月后，又一幕实际上将最终决定飞机上舰是否可行的飞机着舰试验，再次在美国西海岸的旧金山上演了。

    试验的日期定在1911年1月18日，地点是停泊在旧金山海湾的另一艘重巡洋舰——

    “宾夕法尼亚”号，试飞员仍然是尤金伊利。在

    “宾夕法尼亚”号重巡洋舰的后主甲板上方，铺设了一条长约36米，宽约9.6米的木制飞行跑道，跑道从巡洋舰的主桅杆下面一直延伸到舰体之外。

    在飞行跑道上，每间隔一米就在横方向上设置一道绳索，绳索的两端用50磅重的沙袋固定，这实际上就是最原始的飞机着舰的

    “拦阻索”，这样的绳索在跑道上一共设置了22道。当飞机着舰时，机身下装有的一个特制的钩子，就会钩住这一道道

    “拦阻索”，在拖着一个个沉重的沙袋继续向前滑行的同时，飞机着舰时的速度就会急剧下降，从而有可能在滑行距离非常有限的跑道上完成着舰。

    考虑到这是有史以来的第一次飞机着舰试验，拦阻装置的把握性不大，于是在飞行甲板的尽头还设置了一个用巨大的帆布做成的斜坡屏障。

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